كيف انهارت الخطط الطموحة لإنشاء رصيف عائم للمساعدات قبالة غزة؟

وول ستريت جورنال – مصدر الإخبارية

في مستودع كبير متعدد الطوابق، توجد أغذية مخصصة للمساعدة في درء المجاعة في غزة.

يتم تغليف منصات المساعدات التي تحتوي على الطعام، والتي تحمل كل منها ملصق المنظمة التي قدمتها، إما بالسيلوفان الأسود أو الشفاف لمدة 36 ساعة تقريبًا من السفر البحري إلى الرصيف المؤقت الذي بنته الولايات المتحدة قبالة غزة. العديد من المنصات البالغ عددها 4000 تقريبًا موجودة هنا في المستودعات التجارية منذ أسابيع، وبعضها مغطى بطبقة من الغبار، في انتظار التسليم.

وول ستريت جورنال، تتبع مراحل إنشاء وفشل الرصيف العائم. تم إنشاء الرصيف بتكلفة 230 مليون دولار وسط التقدم العسكري الإسرائيلي في مدينة رفح وإغلاق المعبرين الحدوديين الجنوبيين اللذين كانا يزودان قطاع غزة بمعظم المساعدات. وكان المقصود من الممر البحري بين قبرص وغزة – وحملة الإنزال الجوي المستمرة – استكمال عمليات التسليم البرية، والتي تعتبر أرخص وأكثر كفاءة.

لكن الرصيف الذي تم تشييده على عجل لم يكن مصمماً قط للتعامل مع المياه الهائجة في البحر الأبيض المتوسط، والتي من المتوقع أن تتفاقم خلال فصل الصيف، كما أثبتت الخدمات اللوجستية لتوصيل المساعدات من الرصيف إلى سكان غزة أنها مزعجة. لقد انهار الهيكل العائم في أواخر الشهر الماضي بعد 10 أيام من التشغيل، وهو أمر وصفه مسؤولو الدفاع بشكل خاص بأنه أمر لا مفر منه، وقد تخلت بعض المنظمات الإنسانية عن وضع خطط طويلة المدى حول الرصيف.

وقال البنتاغون إنه بعد أسبوع من الإصلاحات، عاد الرصيف إلى مكانه يوم السبت، ليتم إغلاقه مرة أخرى يوم الأحد بسبب الأمواج الهائجة. وأعيد افتتاحه يوم الثلاثاء.

تعكس حياة الرصيف وقرب فشله العبء الكبير الذي تواجهه إدارة بايدن للتعامل مع الوضع الإنساني المتدهور في غزة. بعد ثلاثة أشهر من إعلان الرئيس بايدن عن إنشاء الرصيف خلال خطابه عن حالة الاتحاد، لم تتدفق عبر هذا الطريق البحري سوى ما يكفي من المساعدات لدعم سكان غزة لبضعة أيام، وهو جزء صغير مما هو مطلوب لأكثر من مليوني مدني يواجهون الجوع الشديد والمجاعة.

خلال خطابه، قال بايدن إن الرصيف “سيمكن من زيادة هائلة في كمية المساعدات الإنسانية التي تصل إلى غزة كل يوم”.

وقال مسؤولون دفاعيون أمريكيون إن البنتاغون، الذي علم بخطة الرئيس لذكر الرصيف قبل أيام من خطابه، بدأ جاهدا لوضعه في مكانه.

وسرعان ما غادر ما يقرب من 1000 جندي شواطئ فرجينيا في سفن تحمل أجزاء من الرصيف. وحتى في ذلك الوقت، قال مسؤولو الدفاع إنهم لا يعرفون الكثير من جوانب الخطة، بما في ذلك مكان إجراء عمليات التفتيش على المساعدات.

وكان هذا المفهوم شاقاً: إذ كان على الجيش الأمريكي أن ينشئ رصيفاً على بعد عدة أميال قبالة ساحل غزة. سيتم استخدام سفن الدعم لنقل المساعدات من الهيكل إلى جسر عائم يبلغ طوله حوالي 1800 قدم يؤدي إلى الشاطئ.

ومن بين التحديات التي واجهها البنتاغون استخدام الرصيف في المياه القاسية أحيانًا قبالة ساحل غزة.

يقول التوجيه العسكري على الرصيف، المعروف باسم الخدمات اللوجستية المشتركة فوق الشاطئ أو JLOTS، إن استخدامه “يعتمد على الطقس”، ولا يمكنه العمل في ظروف تتجاوز حالة البحر المستوي 3، أو الأمواج القصيرة والمتوسطة. مثل هذه الظروف عادة ما تكون في الخليج.

البحر الأبيض المتوسط ​​غالبا ما يكون في حالة البحر المستوي 4، أو الرياح والأمواج الشديدة.

كما شكك بعض مسؤولي الدفاع في مدى قدرة الجيش الأمريكي، والجيش الإسرائيلي، والحكومة القبرصية، والوكالة الأمريكية للتنمية الدولية، وغيرها على التنسيق مع بعضهم البعض، خاصة أثناء الحرب وفي مثل هذا الجدول الزمني القصير.

ولم يتم حل التفاصيل الأساسية بشكل كامل قبل أيام من إنشاء الرصيف، بما في ذلك كيفية ضمان تدفق مستمر من المساعدات لقبرص. بعض المجموعات الخاصة، مثل فوجباو، وهي شركة أمنية أمريكية خاصة اشترت 1100 منصة من المساعدات لغزة، سعت للحصول على موافقات لجلب المساعدات عبر الرصيف الأمريكي. الشركة لم تحصل بعد على إذن.

واختارت منظمات إغاثة أخرى، بما في ذلك المطبخ المركزي العالمي التابع لخوسيه أندريس، بناء رصيف خاص بها قبالة شاطئ غزة لتوصيل المساعدات.

كان الرصيف العسكري الأمريكي جاهزًا بحلول منتصف مايو/أيار، لكن الطقس ألحق أضرارًا بالهيكل في 22 مايو/أيار، وأصيب ثلاثة جنود أمريكيين، أحدهم خطيرة. لكن الرصيف كان لا يزال يعمل.

وبعد ذلك بأيام قليلة، تحطمت أجزاء من الرصيف وأعلن البنتاغون أنه تعرض لأضرار لا يمكن استخدامها. ونقل الجيش الأمريكي الرصيف إلى ميناء أشدود الإسرائيلي لإجراء إصلاحات.

ووصف العاملون في صناعة الشحن في قبرص تعليق الرصيف بأنه أمر لا مفر منه.

وقال ميكي بيليج، المدير العام لسفينة الشحن القبرصية: “نحن نعرف الطقس، ونعرف إيقاع الأمواج والرياح في أي وقت من السنة، وكان بإمكاننا أن نقول إن الأمر لن ينجح”. الشركة المالكة التي تعاقد معها الجيش الأمريكي مع فوجباو لإزالة الرصيف عبر زوارق القطر وإعادته إلى شواطئ غزة.

في 7 يونيو، أعلن البنتاغون عن إعادة فتح الرصيف الذي تم إصلاحه. وقال نائب الأدميرال براد كوبر، نائب قائد القيادة المركزية الأمريكية، للصحفيين إن “المشاكل المتعلقة بالرصيف تنبع فقط من الطقس غير المتوقع”.

وقال كوبر إن البنتاغون يتوقع “زيادة حجم المساعدة الإنسانية المقدمة عبر الرصيف مقارنة بالمستويات السابقة” بعد إعادة فتحه.

وفي ميناء لارنكا أواخر الأسبوع الماضي، تم تحميل منصات المساعدات المقدمة من الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية على سفينة دعم تابعة للبحرية الأمريكية تحسبًا لإعادة فتح الرصيف.

وبدأت المساعدات بالسفر مرة أخرى من قبرص إلى غزة يوم السبت، وقالت القيادة المركزية الأمريكية إنه تم تسليم ما يقرب من 1.1 مليون رطل من المساعدات الإنسانية إلى غزة عبر الرصيف.

وقال أحد مسؤولي الدفاع الأميركيين بعد وقت قصير من استئناف عمليات الرصيف: “دعونا نرى إلى متى سيستمر هذا”.

قال برنامج الأغذية العالمي التابع للأمم المتحدة، يوم الأحد، إنه أوقف تسليم المساعدات من الرصيف مؤقتًا بعد إصابة اثنين من مستودعاته بالصواريخ خلال أحد أكثر أيام الحرب دموية.

وقالت سيندي ماكين، مديرة برنامج الأغذية العالمي، لبرنامج “واجه الأمة” في معرض حديثها عن تعليق عمليات التسليم: “أنا قلقة بشأن سلامة شعبنا بعد الحادث الذي وقع أمس” في غزة.

وقال مسؤولون أمريكيون إن المطبخ المركزي العالمي، الذي كان يعتمد على رصيفه البحري الخاص، نقل موظفيه إلى خارج قبرص قبل شهر تقريبًا، بعد مقتل سبعة من عماله في غزة في غارة جوية إسرائيلية. قال متحدث باسم المنظمة إن أحد موظفي المطبخ المركزي العالمي عاد هذا الأسبوع لتحديد ما يجب فعله بمساعدتها في قبرص.

وقالت الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية، وهي المزود الرائد للمساعدات المرسلة عبر الممر البحري، إنها تخطط لمواصلة تأمين الإمدادات لتسليمها من قبرص.

وفي حين خصص البنتاغون ما يكفي من المال لدفع تكاليف الرصيف لتلقي المساعدات لمدة ثلاثة أشهر، فإن الأشخاص المطلعين على عملياته يقولون إنهم لا يتوقعون أن يستمر كل هذا الوقت، على الأقل ليس بدون إصلاحات متعددة.

إذا تم إغلاق الرصيف بشكل دائم، فقد ينتهي الأمر بتسليم المساعدات عن طريق البحر إلى ميناء أشدود في إسرائيل، ثم إرسالها على طول الطرق البرية ذاتها التي كان من المفترض أن يتجاوزها الممر البحري.