الإمارات والسعودية يتنافسان على الاستثمار في باكستان
المونيتور- مصدر الإخبارية:
سرعت دولتي الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وتيرة الاستثمار في باكستان.
وقررت أبو ظبي زيادة الاستثمار في باكستان، فمن المحتمل جداً أن تحذو الرياض حذوها كجزء من التنافس غير المعلن.
وتقدم المملكة منذ عام 2021حوافز للشركات متعددة الجنسيات لتتخذ من الرياض مقراً لها.
لذلك، على الرغم من أن دبي مركز أعمال إقليمي راسخ، أصبحت الرياض أكبر منافس لها كمركز لوجستي رائد.
وإذا بدأ سباق الأعمال الإماراتي السعودي في باكستان، فسيتعين على إسلام أباد أن توازن بين حليفتيها المقربين.
وبحثًا عن حل قابل للتطبيق على المدى الطويل لدعم اقتصادها المتعثر، أنشأت إسلام أباد التي تعاني من ضائقة مالية مجلساً خاصاً لتيسير الاستثمار (SIFC)، والذي قدم 28 مشروعاً عالي القيمة بمليارات الدولارات إلى الدول الصديقة. ينصب التركيز الرئيسي على المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وقطر والبحرين.
والامارات أول من اغتنم هذه الفرصة، حيث قامت مجموعة AD Ports Group ومقرها الإمارات العربية المتحدة بتأجير أربعة أرصفة في ميناء كراتشي لمدة 50 عاماً وحوالي 220 مليون دولار في يونيو / حزيران. بعد أسابيع فقط، وقعت أبو ظبي صفقة ثانية لمحطة ميناء بحري رئيسي. ونتيجة لذلك، ستسيطر الشركة الإماراتية على حوالي 85٪ من إيست وارف.
زيشان شاه، المحلل المالي في FINRA في واشنطن، قال “لا ينبغي التغاضي عن التنافس المتزايد بين السعوديين والإماراتيين لأن كلا البلدين سيحاولان على الأرجح تحقيق أحدهما للآخر… يجب أن تكون باكستان حذرة في أن تكون منصفة بين البلدين إذا صادف أنهما تنافسا على فرص استثمارية مختلفة”.
ووقعت أرامكو السعودية مذكرة تفاهم مع أربع شركات نفط باكستانية مملوكة للدولة لبناء مصفاة نفطية بقيمة 12 مليار دولار في جوادار بإقليم بلوشستان. وستساهم الشركات المحلية بنسبة 70٪ في حين أن أرامكو ستبدأ المشروع بنسبة 30٪.
وفي الوقت نفسه، عرضت باكستان أيضاً مطاراتها الرئيسية للاستثمار، وتهتم الشركات السعودية بالاستعانة بمصادر خارجية للمطارات.
وقال زبير فيصل عباسي، أخصائي سياسة التنمية والإدارة ومقره إسلام أباد ، لـ “المونيتور”: “تتطلب باكستان الاستثمار الأجنبي لتوسيع وتنويع اقتصادها. وتسعى باكستان أيضاً إلى تحديث الاستثمارات في قطاع الزراعة لزيادة الإنتاجية. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الدولة بإمكانات هائلة في قطاع التعدين”.
وبدءاً من مناجم النحاس والذهب في تشاجاي، وخطة ثار لتوصيل سكة حديد الفحم إلى سد ديامير-بهاشا والمزارع الزراعية، يمكن أن يزيد الاستثمار من هذه المشاريع حتى الآن عن 28 مليار دولار مستثمرة في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، إذا تم الاستيلاء على جميع المشاريع من قبل الدول العربية.
وفي الماضي، كان عدم وجود عملية سريعة من نافذة واحدة للمستثمرين الأجانب يشكل عقبة. ولكن الآن، جعلت آلية المجلس الخاص لتسيير الاستثمار SIFC الأمور أسهل، خاصة مع توفير غطاء قانوني مناسب.
وقال عباسي “أحد القيود المفروضة على النمو الاقتصادي في باكستان هو الجمود البيروقراطي والحوكمة الاقتصادية الإشكالية بسبب” الحمأة “في تنفيذ السياسة الاقتصادية. وأشار إلى أن SIFC يمكن أن “يقلل من الروتين، وتحقيق الكفاءة، وخلق التزامن في عمليات صنع القرار. لذلك، قد لا تغير الاستثمارات نمو القطاع فحسب، بل قد تغير أيضاً الترتيبات المؤسسية للحوكمة الاقتصادية”.
ومن أجل توفير رأس المال للمشاريع المعتمدة من SIFC للمشاريع المشتركة، تم أيضاً إنشاء صندوق الثروة السيادية الباكستاني. في الوقت المناسب، سيتم تحويل سبعة كيانات مملوكة للدولة مربحة تصل قيمتها إلى 8 مليارات دولار إلى هذا الصندوق.
وحذر شاه من أن اهتمام السعوديين والإماراتيين ينبع من “إزالة الروتين، والقدرة على شراء الأصول المربحة، وتأمين استثماراتهم، بدلاً من الانجذاب إلى الاستثمار في باكستان من خلال الإصلاحات الاقتصادية الهيكلية التي من شأنها تعزيز الاقتصاد الباكستاني على المدى الطويل وكذلك القدرة التفاوضية الباكستانية”.
وفي الوقت الحالي، وكرد فعل للاستثمارات الخليجية، لا تزال البورصة الباكستانية إيجابية، حيث وصلت إلى أعلى مستوى لها في عامين.
ومن الدول الأعضاء في مجلس التعاون الخليجي، تدرس قطر أيضاً عرض الاستثمار، وتجري الدوحة محادثات مع باكستان لإدارة مشتركة لمحطات مطاراتها الثلاثة الرئيسية – كراتشي ولاهور وإسلام أباد. إذا تحقق ذلك، ستستثمر الدوحة حوالي 3 مليارات دولار في مناولة البضائع، بالإضافة إلى توفير إقامة من فئة الخمس نجوم ومرافق حديثة في المطارات.
تدرس الدوحة أيضاً من أجل تحسين أمنها الغذائي، مشروعاً زراعياً للشركات بمساحة 10 آلاف فدان في صحراء تشولستان في مقاطعة البنجاب.
اقرأ أيضاً: الامارات تستنكر اقتحام بن غفير باحات المسجد الأقصى
