وكالات_ ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال اليوم (الثلاثاء) أن قدرة إيران لتعطيل تدفقات النفط عبر مضيق هرمز تفقد فعاليتها بسرعة، نظراً لتجدد استقرار الممرات الملاحية حول مضيق هرمز.

وبحسب الصحيفة: "لا تزال الحرب التي بدأت في فبراير/شباط مستعرة، إلا أن مزيجًا من الدعم الدفاعي الأمريكي وأنظمة الالتفاف اللوجستي المتطورة التي يستخدمها منتجو النفط في الخليج قد سمح لصادرات النفط الإقليمية بالعودة إلى مستويات قياسية تقارب 13 مليون برميل يوميًا".

 ووفقاً للصحيفة، تجد طهران نفسها محاصرة تحت حصار بحري خانق، مع اقتراب نفاد احتياطياتها النفطية خارج الخليج في غضون أسابيع قليلة، وهو وضع يثير مخاوف بالغة في واشنطن وعواصم الخليج من انفجار عسكري مُدبّر من قِبل نظام وصل إلى طريق مسدود.

وأشارت إلى أن "السيطرة على مضيق هرمز شكلت لأشهر أداة الردع والابتزاز الأهم في ترسانة طهران، وقد نجحت الهجمات على ناقلات النفط وإطلاق الصواريخ على طرق التجارة الدولية، عقب اندلاع النزاع العسكري مع الولايات المتحدة وإسرائيل، في تعطيل حركة الملاحة البحرية بشكل كبير، مما أدى إلى ارتفاع حاد في أسعار النفط الخام وزيادة أسعار الوقود للمستهلكين الأمريكيين".

ولفتت إلى أن البيانات الحديثة تشير إلى تآكل كبير في قدرات إيران على إحداث الاضطرابات، فالتواجد المتزايد للبحرية الأمريكية وأساليب التشغيل المطورة للأساطيل التجارية تسمح لعدد متزايد من ناقلات النفط بالتهرب من التهديدات أو صدها.

وبحسب بيانات شركتي "كبلر" و"هواكس" المتخصصتين في تتبع تدفقات النفط، ارتفعت تدفقات النفط الخام من كبار المنتجين في المنطقة، بما في ذلك السعودية والإمارات والعراق، إلى ما بين 12.8 و13 مليون برميل يومياً في سبتمبر/أيلول، بعد أن كانت تُشكّل نحو 80% من مستويات ما قبل الحرب التي بلغت حوالي 19 مليون برميل يومياً. وقد انعكس هذا الانتعاش بوضوح في الأسبوع الذي بدأ في 20 سبتمبر/أيلول، حيث عبرت 19 ناقلة نفط عملاقة تحمل ما لا يقل عن 33.7 مليون برميل المضيق، إلى جانب عبور نحو 60 سفينة تجارية في ذلك اليوم، وهو رقم قياسي يومي منذ يوليو/تموز.

وبالتزامن مع عودة النفط إلى مضيق السند، طوّرت الدول المنتجة للنفط المجاورة حلولاً لوجستية واسعة النطاق لتجاوز نقاط الاحتكاك. قامت المملكة العربية السعودية بإصلاح وإعادة تشغيل خط أنابيب "الشرق-الغرب"، الذي ينقل النفط من الحقول الشرقية مباشرةً إلى موانئ البحر الأحمر، بعد إغلاقه إثر هجوم بطائرات مسيّرة انطلقت من العراق. 

ولا تزال كميات النفط المتدفقة منه محدودة، ويُحوّل جزء منها إلى مصافي تكرير محلية، إلا أنه يُشكّل صمام أمان هام.

أما الإمارات العربية المتحدة، فتُمرّر كميات كبيرة من النفط عبر خط الأنابيب البري إلى ميناء الفجيرة في خليج عُمان، خارج نطاق الإغلاق المباشر للمضيق.

وتُشغّل شركات تصنيع أخرى نظام نقل البضائع بين السفن في المياه المفتوحة قبالة سواحل عُمان، ضمن حلول مكلفة ومعقدة ومحدودة المدة، لكنها أثبتت أن الاقتصاد العالمي ليس رهيناً لاضطرابات طهران.

وتعمل الدول المنافسة لإيران في المنطقة على إعادة ضخ الأموال إلى اقتصاداتها، بينما تخضع الجمهورية الإسلامية لحصار شبه كامل. فمنذ أن جددت واشنطن حصارها البحري على موانئ النفط الإيرانية في يوليو/تموز، لم تتمكن أي ناقلات نفط جديدة من مغادرة الخليج. ولا تمتلك طهران بنية تحتية لخطوط أنابيب بديلة، ويقدر المحللون أن النقل البري بالشاحنات لا يستطيع نقل سوى حوالي 40 ألف برميل يومياً، وهو رقم ضئيل للغاية مقارنة بصادرات ما قبل الحرب التي كانت تصل إلى نحو مليوني برميل يومياً.

وتتفاقم الأزمة الاقتصادية في طهران مع استنزاف آخر أصولها المتبقية بسرعة: احتياطيات النفط "العائمة" التي كانت تُنقل على متن ناقلات خارج المضيق قبل فرض الحصار، والتي كانت مصدر دخلها المحدود في الأشهر الأخيرة. ووفقًا لبيانات شركة كيبلر، فقد انخفضت هذه المخزونات بشكل حاد من 29 مليون برميل في أوائل سبتمبر إلى حوالي 15 مليون برميل فقط، معظمها مُخصص لعملاء في الصين. وبالمعدل الحالي للتفريغ، من المتوقع أن ينضب المخزون بالكامل بحلول منتصف أكتوبر.

واصبح فقدان طهران التدريجي لورقتها الرابحة في مضيق هرمز سلاحاً ذا حدين بالنسبة للغرب، فقدرة طهران على الابتزاز، التي كانت تُمكّنها سابقاً من المطالبة بتنازلات مقابل الهدوء البحري، تتلاشى بسرعة. وقد تجلّى ذلك بوضوح خلال عطلة نهاية الأسبوع، عندما رفض الرئيس الأمريكي دونالد ترامب رفضاً قاطعاً اقتراحاً إيرانياً للتسوية يدعو إلى وقف إطلاق النار لمدة سبعة أيام ورفع الحصار مقابل فتح المضيق.

ويحذر باحثو العلاقات الدولية من أن دفع إيران إلى الزاوية دون مصادر دخل يزيد من خطر نشوب صراع مباشر. وأشارت سانام وكيل، مديرة برنامج الشرق الأوسط في مركز تشاتام هاوس للأبحاث في لندن، إلى أن الوضع الراهن يكشف عن "تضاؤل جدوى وصول إيران إلى مضيق هرمز"، محذرةً من أن هذا قد يدفع النظام إلى شن استفزاز واسع النطاق لكسر الجمود.

وأكد ريتشارد برونز، رئيس قسم الجغرافيا السياسية في شركة "إنرجي أسبيكتس"، أن الشعور بفقدان السيطرة على الممر المائي يزيد بشكل حاد من خطر لجوء طهران إلى طرق أخرى للتصعيد.