تركيا تطرح بديلاً لخطة الممر التجاري بين الهند والشرق الأوسط لمجموعة العشرين

ترجمة- مصدر الإخبارية

تجري تركيا «مفاوضات مكثفة» حول بديلها لخطة الممر التجاري بين الهند والشرق الأوسط التي تم الاتفاق عليها في قمة مجموعة العشرين هذا الشهر، حيث تسعى أنقرة إلى تعزيز دورها التاريخي كطريق نقل للبضائع التي تنتقل من آسيا إلى أوروبا.
عارضت أنقرة الطريق المقترح بين الهند والشرق الأوسط الذي سينقل البضائع من شبه القارة الهندية عبر الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل إلى الأسواق الأوروبية. الممر الذي تمت مناقشته، بدعم من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي أثناء محاولتهما صد نفوذ الصين المتزايد، سيتجاوز تركيا تمامًا.
قال رجب طيب أردوغان، رئيس تركيا، بعد مجموعة العشرين إنه «لا يمكن أن يكون هناك ممر بدون تركيا»، مضيفًا أن «الطريق الأنسب للتجارة من الشرق إلى الغرب يجب أن يمر عبر تركيا».
منذ ذلك الحين، ضاعف وزير خارجيته هاكان فيدان من الشكوك، وأصر هذا الأسبوع على أن «الخبراء لديهم شكوك في أن الهدف الأساسي للممر بين الهند والشرق الأوسطهو العقلانية والكفاءة» وأشار إلى أن «المزيد من المخاوف الجيوستراتيجية» كانت كذلك.
“الطريق التجاري لا يعني فقط تلبية التجارة وحدها. وقال فيدان ردا على سؤال من الفاينانشيال تايمز «إنه أيضا انعكاس للمنافسة الجيوستراتيجية».
تحرص تركيا على التأكيد على دورها التقليدي كجسر بين الشرق والغرب، وهو تاريخ يعود إلى قرون إلى طرق الحرير.
وبدلاً من ذلك، روجت أنقرة لبديل يسمى مبادرة طريق تنمية العراق، حيث أصر فيدان على أن «مفاوضات مكثفة» جارية مع العراق وقطر والإمارات العربية المتحدة حول مشروع سيتم تشكيله «في غضون الأشهر القليلة المقبلة».
سيأخذ الطريق المقترح بقيمة 17 مليار دولار البضائع من ميناء جراند فاو في جنوب العراق الغني بالنفط عبر 10 محافظات عراقية إلى تركيا، وفقًا للرسوم البيانية الصادرة عن حكومة بغداد.
ستعتمد الخطة على 1200 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة وشبكة طرق موازية. يتكون المخطط من ثلاث مراحل، تهدف الأولى إلى الانتهاء في عام 2028 والأخيرة في عام 2050.
ومع ذلك، يقول المحللون إن هناك مخاوف بشأن جدوى مشروع طريق التنمية لأسباب مالية وأمنية.
وقال إيمري بيكر، مدير أوروبا في مؤسسة أوراسيا جروب للأبحاث: «تفتقر تركيا إلى التمويل لتحقيق النطاق الكامل للمشروع، ويبدو أنها تعتمد على الدعم الإماراتي والقطري لبناء البنية التحتية المقترحة». «لكي يحدث ذلك، ستحتاج دول الخليج إلى الاقتناع بعوائد جيدة على الاستثمار – وهو أمر لا يتضح قريبًا من مشروع طريق التنمية».
وأضاف بيكر أن هناك أيضًا «قضايا تتعلق بالأمن والاستقرار تهدد البناء والجدوى طويلة المدى للمشروع».

يعاني العراق من تفشي الفساد وتدهور البنية التحتية وضعف الحكومة ونوبات عدم الاستقرار السياسي المنتظمة. كما أنه ليس من الواضح كيف سيمول العراق المشروع.
وأشار محللون ودبلوماسيون غربيون أيضًا إلى أن ممر مجموعة العشرين المقترح قد يستغرق أيضًا عقودًا، إذا تحقق على الإطلاق.
سعت تركيا إلى تجاوز الخط الاستراتيجي بين الغرب والشرق من خلال محاولة الحفاظ على علاقات قوية مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، وكذلك روسيا والصين. أثار هذا النهج في بعض الأحيان التوترات مع الغرب. هذا الأسبوع، على سبيل المثال، تعرضت شركتان تركيتان لعقوبات أمريكية بزعم مساعدتهما لحرب روسيا ضد أوكرانيا.
وأضاف بيكر أن أنقرة تدعم بشكل عام مبادرة الحزام والطريق الصينية، لكنه قال إن دورها في المخطط كان محدودًا. استثمرت بكين حوالي 4 مليارات دولار في تركيا من خلال الحزام والطريق، وهو ما يمثل 1.3% فقط من الإجمالي، وفقًا لدراسة حديثة أجرتها مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي.
قال مراد يشيلتاش، مدير دراسات السياسة الخارجية في سيتا، وهي مؤسسة فكرية لها صلات بحكومة أردوغان، إنه على الرغم من الاقتراح البديل، لا يزال بإمكان أنقرة الضغط للانضمام إلى مبادرة الهند والشرق الأوسط.
قد يحصل أردوغان على فرصة لعرض قضيته في أقرب وقت الأسبوع المقبل، إذا التقى بنظيره الأمريكي جو بايدن على هامش الجمعية العامة للأمم المتحدة الأسبوع المقبل.
وقال يشيلتاش إنه بالإضافة إلى إثارة قضية حول الموقع الجغرافي المريح لتركيا للتجارة، يمكن للبلاد أيضًا استعراض نفوذها في المنطقة، خاصة بعد الاحترار الأخير في العلاقات مع المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.
وقال يشيلتاش: «تتمتع تركيا بنفوذ سياسي كبير في المنطقة وهي قادرة على تسهيل المفاوضات التجارية وحل النزاعات بين الدول المشاركة في الممر».